目前，在包（银）海通道这条国家高铁网南北向 “大动脉”中，延安至西安段、银川至西安段、贵阳至南宁段、南宁至合浦段和海南环岛高铁等已建成，重庆至贵阳段利用既有线路开通了高铁动车组列车。

此外，榆林至延安段、西安至重庆段、合浦至湛江段等在建，湛江至海口段可行性研究报告已获批。包鄂榆高铁的建设，意味着这条北起内蒙古包头、南至海南海口的纵贯线即将拼齐“最后一块拼图”。

回顾这条铁路的推进历程，可谓“十年磨一剑”。早在2014年，陕西省发改委就牵头提出包海铁路的构想。2016年，包（银）海通道被列入“十三五”规划，并升级为国家“八纵八横”高铁网中的“一纵”。

不过多年来，由于线路分歧、项目合并、跨省协调等原因，包鄂榆高铁项目一直进展缓慢。此前，榆林、鄂尔多斯等地多次传出“力争年内开工”的声音，但始终未能如愿。

此前有分析指出，这一定程度与国家层面支持力度相对较小有关。在“十三五”高速铁路网规划图中，包头至银川高铁是一条代表“十三五”期间动工新建的“实线”；包头-榆林-延安高铁则是一条表示“规划研究中”的“虚线”。

不过眼下，包鄂榆高铁推进进度正在提速。

不久前公布的国家“十五五”规划纲要明确提出，“建设包(银)海通道包头经鄂尔多斯至榆林高铁”。

此前，“开工建设包鄂榆高铁”已被写进2026年内蒙古自治区政府工作报告。今年的鄂尔多斯政府工作报告也提到，2026年将开工建设包鄂榆高铁、力争2028年底前建成试运行。

值得注意的是，包鄂榆高铁是内蒙古首条设计时速350公里的高铁。开通运营后，包头至鄂尔多斯间通行时间将缩短至半小时左右，鄂尔多斯到榆林可实现1小时内通达。

三座城市都是全国重要的能源基地，也是黄河“几字湾”区域经济、人口重镇。包鄂榆高铁建设，将填补黄河“几字弯”中间区域的高铁网络空白。连同规划建设的呼包高铁，呼包鄂榆城市群将搭建起一条快捷通道，促进人员和要素流动，进一步带动城市群发展。

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