从全国仅3.5公里米轨，到400多公里现代化铁路贯穿山河、联接中国，中老铁路开通近5年，为老挝这个曾经的“陆锁国”带来哪些变化？当地民众又如何看待这条铁路？
近日跟随中老铁路体验采访团，从昆明出发，沿中老铁路一路南下。在老挝境内，我们与多位当地媒体同行交流，试图以他们的亲身经历、特殊的职业观察视角，理解这条铁路为这个国家带来的力量。
琅勃拉邦站是中老铁路老挝段客运量最大的车站。“人”字形屋顶下，候车大厅里人来人往。一位穿着红色POLO衫、背着黑色双肩包的年轻男记者，举着相机穿行于人潮中，不时按下快门。他叫占他麦迪，来自老挝人民革命党中央机关报《人民报》，是中老铁路最忠实的“记录者”之一。
他的工作地在老挝首都万象，老家位于北部乌多姆赛省。中老铁路开通后，占他麦迪无数次乘车从万象站出发，一路向北，经过琅勃拉邦，抵达家乡所在的孟赛站，全程最快仅需2小时40分钟。
而在过去，这条回家路需要他开车十几个小时。碰上雨季，道路被雨水泡得泥泞不堪，车程能拖至两天。老挝的雨季，从每年的5月持续到10月，长达半年左右。路途的艰难，让他不得不减少回老家的次数，最长的时候，两年没回去。
中老铁路改变了这一切。占他麦迪笑着说，现在他经常回家，“次数多到数不过来”。
变化，远不止一条便捷的回家路。作为常年跑一线的记者，占他麦迪敏锐地捕捉到这片土地上产业的苏醒。
老挝土地肥沃、日照充足、雨量充沛，适合种植粮食作物、经济作物，特别是热带水果。可长期以来，农业发展程度不高，产业技术水平较低，大片沃土被荒废。
占他麦迪告诉我们，中老铁路开通以后，一切有了转机。
每天，最高23列跨境货物列车穿行两国，老挝的水稻、玉米、薯类等农作物，源源不断走向中国广阔的市场。这吸引了许多中国投资者前来种植粮食，给当地民众带来了土地租金收入，还有先进的农业技术和管理经验。
古老的土地焕发生机，生活的改善随之而来。“我了解到，有的农民一年收入达2000万基普（合人民币6000多元）。”占他麦迪加重了语气，“这对于许多老挝家庭来说，真的非常重要。”
客货运输的顺畅，离不开铁路的精心维护。
在琅勃拉邦综合维修中心，来自老挝国家广播电台的记者班琅通，手持收音设备，站在距离采访对象最近的位置。
“雨季来了，你们如何养护？”
“现在维修最大的困难是什么？”
…………
当时，班琅通穿着一件白色上衣，半扎的头发垂在脑后，圆圆的脸蛋上满是认真。一连串问题，藏着她对铁路运维的好奇心。
她告诉我们，难得有这样的机会，如此近距离接触到中老铁路技术人员。她最想了解他们的工作、生活以及这条铁路是如何安全运行的。
让班琅通感到惊喜的是，老中铁路有限公司很多老挝籍员工成为技术骨干，并得到了很多好处：有的与同事喜结连理，有的给家里盖了新房，有的供妹妹攻读铁路专业……在自家媒体平台上，班琅通对所见所闻进行了专题报道，并开心地向我们展示。
同样关注老挝籍员工的，还有来自老挝国家电视台的记者苏占蓬。在琅勃拉邦开往万象的列车上，这位短发利落、眼睛明亮的女记者坐在车厢中央带有一块桌板的位置。一天的工作下来，虽然有些疲惫，但她依旧笑容满面地向我们介绍此行的报道重点：一是两国媒体的联合采访活动；二是中老铁路国际旅客列车开行3年以来，给老挝民众带来的变化；三是老挝籍员工的成长和收获。“目前，已有300多名老挝籍员工成为独当一面的业务骨干，有的还走上了管理岗位。”她有些激动地说。
从事媒体行业20多年，苏占蓬见证了老挝的飞速发展，而中老铁路带来的巨变，让她格外动容。她告诉我们，这条铁路开通后，老挝掀起了中文热，越来越多年轻人开始学习中文。“你好”“谢谢”“吃饭了吗”……说到这儿，她俏皮地秀了几句中文，逗得身边记者哈哈大笑。
大概7年前，苏占蓬从万象乘坐飞机前往北京出差。时值冬天，她在北京第一次见到了雪：“非常冷，但很美很奇妙。”由于行程紧张，没能到北京的大街小巷逛逛，一直是苏占蓬的遗憾。
得知我们从北京出发，坐高铁抵达昆明，苏占蓬立刻来了兴趣：“要坐多长时间？累不累？”听说乘坐动卧，睡一觉就到了，她惊讶地睁大了眼睛。
出发的前一天晚上，在酒店的露台上，苏占蓬和同行的老挝记者约定，一定要坐中老铁路列车再去中国看看。
琅勃拉邦站、琅勃拉邦综合维修中心、万象南站及万象南换装场……采访团在老挝的行程大约3天时间，最后以一场“中老铁路故事会”分享活动温情落幕。
会上，老挝国家通讯社的记者塔诺通作为老挝记者代表上台发言。他总结道，这几天的实地采访，让他深入了解了中老铁路各方面的运作情况，以及这条铁路带来的实实在在的利益。
发言的最后，塔诺通的目光离开讲稿，转而望着台下的中国记者：“希望中国的朋友们回国后不要忘记老挝，欢迎你们常来走一走、看一看。”
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